3、若为三腿或四腿吊装，吊挂点必须匀称的位于货物周围的平面上，且吊钩位于被吊物重.心的正上方。

问：如何检查悬臂起重机超载保护装置是否符合要求？

答：悬臂吊安全保护装置的检查超载保护装置超载保护装置是否灵敏可靠、符合设计要求，液压超载保护装置的开启压力；机械、电子及综合超载保护器报警、切断动力源设定点的综合误差是否符合要求。力矩限制器力矩限制器是臂架类型起重机防超载发生倾翻的安全装置。

      通过增幅法或增重法检查力矩限制器灵敏可靠性，并检查力矩限制器报警、切断动力源设定点的综合误差是否在规定范围内。极限位置限制器检查悬臂吊起重设备的变幅机构，升降机构、运行机构达到设定位置距离时能否发生报警信号，自动切断向危险方向运行的动力源。

      防风装置对于臂架根部铰接点高度大于50米的起重机应检查风速仪，当达到风速设定点时或工作极限风速时能否准确报警。露天工作在轨道上运行的起重机应检查夹轨器、铁鞋、锚固装置各零部件是否变形、缺损和它各自独立工作的可靠性,传动轴对自动夹轨器，应检查对突发性阵风防风装置与大车运行制动器配合实现非锚定状态下的防风功能与电气联锁开关功能的可靠性。

      防护装置检查起重机上各类防护罩、护栏、护板、爬梯等是否完备可靠，悬臂吊起重机上外露的有可能造成卷绕伤人的、开式传动；联轴器、链轮、链条、传动带等转动零部件有无防护罩，起重机上人行通道，。露天作悬臂吊起重机电气设备应设防雨罩。控制装置应检查电气配件是否齐全完整，机械固定是否牢固、无松动、无卡阻；供电电缆有没有老化、裸露；绝缘材料应良好,无破损变质；螺栓触头、电刷等连接部位应可靠；起重机上所选用的电气设备及电气元件应与供电电源和工作环境及工作条件相适应。

问：起重机运行机构上采用凸轮控制器有何不同？

答：凸轮控制器是通过它的电源触头的闭合顺序来实现电动机的正、反转换向。

       用凸轮控制器时，触动器电磁线圈是与电动机上定子线路并连的，它与电动机同时通、断电。而主令控制器是与磁力控制屏配合才成为完整的控制系统，主令控制器触头发出的各项指令，是通过磁力控制屏上相应的各接触器实现电动机的启动、制动、调速和换向。

       主令控制器经常与两种磁力控制屏配合，一种是PQR9A型，另一种是PQY型。前一种用的主令控制器是6~0~6档位，后一种是3~0~3档位，这两种控制器与凸轮控制器对司机在操作上没有大的区别，仅是手柄移动位置的区别。

问：悬臂起重机的吊钩应该如何保养？

答：悬臂起重机的吊钩是易损耗的部件，在平时使用过程中，我们要注意吊钩表面和内部的质量情况，基本有一下几个方面：

　　1、吊钩表面应光洁，不得有裂纹 、锐角、毛刺、剥裂等缺陷；

　　2、吊钩内部不得有裂纹、白点和影响其安全使用的夹杂物等缺陷；

　　3、起重机配件吊钩上的缺陷不允许焊补；

　　4、危险断面磨损不得达原尺寸的10％；

　　5、开口度应符合GB10051中5．2的规定；

　　6、起重机配件吊钩的扭转变形即钩身的扭转角不得超过10。；

　　7、危险断面或吊钩的钩柄不得有塑性变形；

　　8、吊钩的螺纹不得腐蚀。

问：悬臂起重机吊臂后倾的原因是什么？

答：用柔性钢丝绳牵引吊臂进行变幅的悬臂起重机，当遇到装卸等情况的时候，会产生使吊臂后倾的力。从而造成吊臂超过小幅度，发生吊臂后倾的事故。因此，这类起重机安装防后倾装置。

吊臂后倾主要是由下列几种原因造成的：

1、起升用的吊具，索具或起升用钢丝绳存在缺陷，在起吊过程中突然断裂；使重物下落；或者由于起重工帮挂不当，起吊过程中重物散落。这些情况都会形成突然卸载，造成吊臂反弹后倾事故。

2、由于起升高度限位器失灵，过卷场事故发生，造成钢丝绳断裂；或者直接对吊臂产生后牵引力，因而造成吊臂后倾事故。

3、变幅机构控制失灵，同时变幅限位开关失效，在变幅过程中造成吊臂后倾事故。

4、由于风灾影响，在起吊过程中造成吊臂后倾事故。

为了防止类似事故的发生，在我国起重机械安全规程中明确规定，要求移动式起重机和墙壁式起重机上应安装防后倾装置。

      目前使用的防后倾装置大多有两部分组成。首先通过安装在吊臂上的铰点附近的变幅限位开关限制变幅位置。有时吊臂 通过一个连杆机构带动幅度指示器，并在幅度盘上设置位开关，进行限位。然后通过一个机械装置对吊臂进行止挡。保险绳和保险杆是两种常用的防后倾装置。保险 绳采用已计算好长度和强度的钢丝绳，一端固定在转台上，另一端固定在吊臂上，通过钢丝绳的长度，限定吊臂的倾角。

       这种防后倾装置的缺点，是不能起到缓冲和减震作用，冲击振动较大。为减缓振动和冲击常常采用保险杆。保险杆的工 作原理，是将保险杆的上端铰接在吊臂上，下端铰接于转台上；保险杆是一个套筒伸缩机构，随吊臂的倾俯而伸缩；在套筒中安装有缓冲弹簧，对吊臂有缓冲、减震 和限位作用。保险杆也采用液压和油气结合方式，这种方式的减震、缓冲性能比弹簧好。

问：电动葫芦和手拉葫芦的区别是什么?

答：电葫芦主要由电动机、传动机构和卷筒或链轮组成，电动葫芦主要分钢丝绳电动葫芦和环链电动葫芦两种。

       通常用自带制动器锥形转子电动机(或另配电磁制动器的圆柱形转子电动机)驱动，电动葫芦适应于温度-25oc～+40oc,湿度<或=85%，海拔1000m以下，无火灾，爆炸危险和腐蚀性介质的环境中工作，禁止吊运熔化金属，有毒、易燃、易爆物品。

       但是像防暴钢丝绳电动葫芦和冶金钢丝绳电动葫芦可以用在这种高危险的环境中。像大多数电动葫芦所适用的电源为交流三相、50Hz、380V也有一些小型电动葫芦可以用两项电的;中级电动葫芦使用中机构工作级别每提高一级，其额定起吊量必须相应降低20%。

       电动葫芦操作是由人用按纽在地面跟随操纵或在司机室内操纵或采用有线(无线)远距离控制产生动力来提升重物的，电动葫芦除可单独使用外，还可同手动、链动或电动小车装配在一起使用，悬挂在建筑物的顶棚或起重机的梁上使用。电动葫芦是一种用途十分广泛的轻小型起重设备。其特点是体积小,重量轻,承载能力大,常被安装在电动单梁桥门起重机和悬挂式起重机上 ,用来升降和运移物品。用的较多的电动葫芦主要有钢丝绳电动葫芦，环链电动葫芦，冶金钢丝绳电动葫芦，微型电动葫芦和防爆电动葫芦几种型号。

       手拉葫芦和手扳葫芦都叫做手动葫芦，具体是用人的拉力和扳力来提升重物的。 

问：定柱式旋臂吊在开机前的需要检查什么？

答： 定柱式旋臂吊在启动前的检查项目主要有以下几点： 

1、清除试验场地内的杂物，并有足够的试验场地和空间。

2、检查所有的机械部件、连接部件、各保护装置及润滑系统的安装、润滑等情况，其结果应符合《安装使用说明书》及相关规定的要求。

3、检查钢丝绳绳端固定的可靠性，钢丝绳在卷筒、滑轮中缠绕方向的正确 性。

4、检查起升葫芦、中导电装置、滑线、变压器以及各电机的电线的接线是否正确，是否有松动现象存在，并检查接地是否良好。

问：按起动开关后电动葫芦（可分为环链电动葫芦和钢丝绳电动葫芦）不工作是怎么回事？

答：按起动开关后电动葫芦不工作主要是因葫芦没接通额定工作电压，而无法工作，一般有3 种情况：

（1）供电系统是否对电动葫芦电源送电，一般用试电笔测试，如没送电，等送电后再工作；

（2）葫芦主、控回路的电器损坏、线路断开或接触不良，也会使葫芦电机无法通电，出现这种情况，需检修主、控回路，检修时，为了防止主、控回路送给三相电机的电源缺相而烧毁电机，或葫芦电机突然得电运转，产生危害，一定要将葫芦电机从电源线路上断开，只给主、控回路送电，然后点动起动和停止开关，检查分析控制电器及线路的工作情况，对有问题的电器或线路进行修复或更换，当确认主、控回路无故障，方可重新试车；

（3）葫芦电机端电压比额定电压低10%以上，电机起动转矩过小，使葫芦起吊不动货物，而无法工作，检查时，用万用表或电压表等测量电机输入端电压，确因电压过低，使电机无法起动时，需等系统电压恢复正常后再使用电动葫芦。有时，葫芦电机的电压正常，而葫芦就是不工作，这需考虑其他原因：

       例如：电机被烧毁，检修时需更换电机；葫芦长期不用，保养不善等原因使制动轮与端盖锈死，起动时制动轮脱不开，电机只发出“哼”的响声，转动不起来，葫芦不能工作。这时，应卸下制动轮，清洗锈蚀表面，然后重新试车；电机严重扫膛，也会使电机不转动，发现这种情况，应停止使用，必须进行大修或更换电机，以保证葫芦正常工作。另外，生产中严禁超载使用电动葫芦，当货物过度超载，葫芦吊不动货物，电机仅发出“哼”的响声，而不运转，严重时会烧毁电机，甚至引发事故，这时应立即停机，减轻货物，使葫芦在额定功率下工作。

问：定柱式旋臂起重机与门式起重机对比和区别？

答：定柱式旋臂起重机的特点是轻巧、简便、作业空间大，但相比门式起重机起重吨位要小一些。

       再就是，要注意安全，要有经验的机师来操作，支点掌握不好，有一定危险性，再做一套可调高度保险支架顶住车辆的前后两段。

       门式起重机的特点是起重吨位大，安全性好，但是占空间大，并且能支撑的车型也有限制。

       一般用于轿车选定柱式旋臂起重机的加一套保险支架，货车的话就选门式起重机，相对安全。 

       再就是现在用于轿车的开始流行一种剪式的，埋在地下，不用的时候跟地面是平的，空间更大，不过比较贵，施工也比定柱式旋臂起重机麻烦，要挖地沟。

问：如何安装起重机轨道？

答：轨道铺设前对轨道梁的安装要求

    1　对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。

(2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。

①梁中位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。

②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。

③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中的位移偏差≤5mm。

(3)混凝土找平层的施工要求

①混凝土找平层强度等级为C30,厚度为30～50mm。

②混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差,如不符合要求,则应调整轨道梁。

③根据轨道梁面的实测标高,确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高,在轨道梁上每隔214～310m设置一个控制标高的基准点。

④用仪器测量,调整好基准点的标高,定出找平层顶面标高的基准线,然后安装模板,清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物,并将螺栓孔上口堵住,

洒水湿润后即可浇筑混凝土。

⑤找平层顶面必须找平压光,不得有石子外露和凹不平现象,不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。

⑥施工中要随时用仪器测量检查,找平层顶面必须满足下列要求:螺栓处400mm宽度范围内顶面不水平度≤5mm;任意610m长度内务螺栓处顶面标高差±3mm;沿全长各螺栓处顶面标高差±5m。

⑦混凝土采用机械搅拌,施工时应加强养护,当混凝土试块达到75%强度设计值,方可进行轨道安装工作。

   2　对钢结构轨道梁的要求

(1)轨道梁的跨中垂直度≤h/500,h为轨道梁的梁高。

(2)轨道梁的水平旁弯≤l/1500,且净10mm,l为轨道梁的梁长。

(3)轨道梁垂直方向上拱≤10mm。

(4)轨道梁中位置对设计定位轴线的偏差≤5mm,如不符合要求,则应调整轨道梁定位后,才能安装轨道。

(5)同跨内同一横截面轨道梁顶面高度差在支座处≤10mm,其他处≤15m。

(6)同列相邻2柱间轨道梁顶面高度差≤l/1500,且≯10mm,l为轨道梁的梁长。

(7)相邻2轨道梁接头部位,2轨道梁顶面高度差≤1mm,中侧向错位≤3mm。

    3　起重机轨道接头

    3.1　焊前准备

       起重机轨道接头焊接前,应仔细清理坡口及附近的油、锈等污物,直到露出金属光泽。焊材依据等强原则,匹配碱性焊条,其牌号J857(国家标准4.2　轨道焊接变形的控制钢轨端头预先垫起的高度,依钢轨的品种、长度和固定情况以及环境温度等因素而定,采用预先,用紫铜垫板及碳钢板将钢轨端头垫起30～40mm,利用已制作好的螺栓和压板等联接件,拧紧螺帽使钢轨固定在轨道梁上,每一钢轨接头附近至少设置4处固定点。当焊完轨底部以后,松开压板,将钢轨端头的垫起部分降低到20mm,再拧紧压板螺帽。当焊接轨腰部分时,逐渐降低垫板高度,当轨腰部分焊完时,应拆除全部垫板,并松开压板,此时轨道接头处应有很小的上翘值,在施焊轨头过程中,根据钢轨恢复平直的情况,决定是否再拧紧压板螺母。在全部施焊过程中,必须随时用直钢板尺检查钢轨接头的变形情况,随时调整接头的高度和紧松压板来控制钢轨接头的变形。在施焊前固定钢轨接头时,2根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄,以轨底间隙为准,不得小于12mm,也不宜过宽,一般控制在15～18mm范围内。在调整固定钢轨接头时,除了保证端头间隙的尺寸以外,还必须使2根钢轨端头对齐,不得有歪扭和错开等现象。在焊接前与施焊过程中,应严格检查并确保2根钢轨中线的位置在一条线上,以防止轨道焊接完毕时,通常有弯曲不直现象发生。用弯钩螺栓固定的钢轨,焊接其轨道接头时,可根据具体情况参照上述方法,设置临时卡具固定钢轨,以便焊接。

     3.2　焊接

       焊接轨道接头的顺序是由下而上,先轨底后轨腰、轨头,逐层逐道进行堆焊,后修补周围。2根轨道端头的范围各为40mm,同时进行预热,预热及层间温度控制在300℃～350℃。焊接(打底):电流120A～130A,以防止碳钢垫板烧穿而将紫铜垫板熔化,从而减少剔除紫铜垫板的难度,缩短轨道空冷时间,以利于保持层间温度,防止淬火;以后各层可以使用(130±15)A,每层焊完必须焊渣清除干净才能继续施焊;

轨腰焊接:电流130～140A,从腰下部向上施焊,注意清渣。

轨头焊接:电流130～140A,将紫铜托板安装好后开始焊接,注意每层清渣一次;后,对焊缝周围未焊饱满处进行补焊处理。

      3.3　轨道焊接过程中的注意事项

      在施焊每层焊波时,尤其在施焊轨底的每层焊波时,应使用l根焊条焊完,中间避免接用焊条而断弧,前后2层焊波的施焊方向应相反;每个轨道接头的焊接工作应连续进行,以使轨端头保持在较高温度下焊接(300℃～350℃)。在焊接后,当消除应力热处理后尚未冷却前,须防雨水等淋湿;烧热的紫铜板可以取下沾水冷却,以便于下次再用。

     3.4　消除应力热处理(火焰加热法)

       钢轨端头在焊接完成后的消除应力热处理是提高焊接质量的重要措施,对于在比较低的温度下如冬季施工等情况下),进行焊接的轨道,必须采用这项措施;消除应力热处理均采用气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热,应尽可能使轨道全截面加热均匀,要特别注意轨底的加热质量。消除应力热处理温度为620℃～650℃,从焊缝中算起两侧各为40mm作为消除应力热处理的范围;消除应力热处理的温度达到后,恒温加热必须保证在20～30min以上,用针刺毯保温棉包好,保温缓冷,直到常温。

     3.5　轨道接头的磨平处理

      钢轨焊接接头已消除应力热处理并冷却到大气温度以后,对轨道顶面和两侧面的焊缝进行磨平处理。当焊接凸起过大时,用砂轮磨光机进行打磨处理,直到与轨头齐平,后将表面磨光。

     3.6  厂房伸缩缝处轨道接头处理

      厂房伸缩缝处轨道接头处理通常有2种:一种采用夹板或鱼尾板连接,轨道采用45°斜接头,间隙为10mm。另一种采用按轨头外形加工的拼接夹板连接,间隙为50mm。